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真材实料,还是虚有其名?江铃福特撼路者有多硬派

  去年的广州车展上,有这么一款福特车,它并没有放在福特展台里,而是摆在江铃汽车的展台上,这款英文名字叫做Everest的福特SUV,是江铃福特合作后的第一款SUV车型,它有个非常硬派的中文名叫“撼路者”。

  

  据悉,撼路者将于8月19日正式下线,并将于10月上市销售,新车的预计售价区间为30-45万元。一款合资7座硬派SUV,是什么让撼路者起售价就高达30万?难道它真有高人一筹的实力吗?下面,就一起来看看江铃福特撼路者,都有哪些料~

  

  

  这是福特专门为亚太地区消费者打造的一款SUV, 与翼虎、锐界、探险者不同,撼路者采用的是非承载式车身,也和福特Ranger皮卡采用相同平台打造。相比它的兄弟锐界,在车身尺寸上,两车旗鼓相当。动力方面,撼路者提供2。0T EcoBoost汽油发动机、2。2T DuratorqTDCi四缸柴油发动机和3。2T DuratorqTDCi五缸柴油发动机三种动力配置。2。0T EcoBoost汽油发动机匹配6速手自一体变速箱,两款柴油发动机则匹配6速手动或6速手自一体变速箱。

  

  其中2。0T EcoBoost汽油发动机匹配6速手自一体变速箱也与锐界的动力系统相同,依据其30万左右的起售价来看,与锐界的两驱顶配车型(29。98万)相近,之前也有消息曝出撼路者将提供两驱版车型。因此,如果从城市使用角度出发,撼路者确实有点贵。

  

  前面提到撼路者为非承载式车身结构,底盘带有大梁结构,不论是刚性还是承载能力、拖拽能力都胜过采用承载式车身的城市SUV一筹。目前在国内市场,采用非承载式车身结构的硬派越野车并不少,其中普拉多几乎成了越野车中的“标杆”。相比普拉多,撼路者越野实力如何呢?

  

  

  撼路者的四驱系统的中央差速器采用了博格华纳提供的TOD(Torque On Demand)适时四驱系统,具备低速扭矩放大功能,后桥差速器可进行电子锁止。但适时四驱配在一款硬派越野车上,似乎有些“不专业”。

  

  

  普拉多用的是一套全时四驱系统,前置纵置发动机,中央采用包含可电控锁止托森限滑差速器的分动箱,前后桥为开放式差速器。低速四驱模式下,发动机扭矩可以通过分动箱齿轮被放大2.566倍。

  普拉多全系车型标配全时四驱系统,而撼路者低配版或将为两驱版,因此,驱动形式方面,普拉多更胜一筹。

  

  

  悬挂方面,撼路者与普拉多均采用了双叉臂结构的前悬架,后悬架也均采用整体式后桥非独立悬架。不同的是,撼路者的后悬架加入了横向和纵向稳定杆来优化越野操控性;普拉多则使用了KDSS动态调节悬架系统,高配车型配备了空气悬架系统。总体来讲,两车悬挂大体相近,各有千秋。

  

  通过性对比两款车,撼路者在接近角、通过角、离去角方面稍逊于普拉多,但也没差的很离谱。

  

  最后说动力系统,两车动力输出风格完全不同,普拉多采用的4AT变速箱相对较为落后。

  

  通过与“标杆”的对比,我们发现撼路者虽没有多么出众的越野实力,但也算是该有的都有了。至于30-45万的售价,对于一个合资车型来说,的确称不上不便宜。作为江铃福特打出的第一张SUV牌,撼路者不只要做到账面数据,还得有细腻的做工和实际的驾驶感受,这方面只有等它上市了,我们才会知道它到底好不好开。总之在期待撼路者能有更好的驾驶感受的同时,也期待它上市的价格能给我们惊喜吧。

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