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试驾江铃福特途睿欧2.0T之驾驶体验

自从停产后,品牌在国内一直没能推出一款像样的车型。或许是因为主打家用市场的竞争对手太多,经过了一段“漫长”的考虑终于将一款主打务通勤市场的——推向了市场。虽然在欧洲地区上市许久,保有量大,但在海外市场它其实是一台广为消费者认可的“工具车”。

而对于中国消费者而言,如果让它继续以工具车的形象示人,恐怕并不会获得太多认可,甚至还有可能会成为其大哥——的绊脚石。所以在中国市场它必须进行一番转型。随着务型市场的需求不断增加,原本一家独占的“蛋糕”也正在被越来越多的中国品牌车型分食。作为有着海外血统的也看中了这其中的机,新的形象已经准备就绪。

● 写在试驾前:途睿欧在欧洲地区已上市,主打多功能车市场。

国产将由生产。在该车之前,已经推出了、两款以及采用的——。加上汽车一直以来都致力于用车的生产和研发,这不得不让人联想到即将上市的或许也将是一台类似的车型。

在欧洲市场,被称为Tourneo或Tourneo Custom,主要用于人员通勤和载客,特点是车窗和座位数较多,配置较为丰富,如上图中伦敦警察的公务用车。此外在当地还提供一款被称为 Custom的车型,其往往被作为工具车或货车使用,最大的特点是座位较少,座舱后部为封窗设计,并配备双开尾门,配置也不丰富。

● 动力系统和底盘:2.0T+5速手动变速箱,空气减振系统是亮点。

国产将仅提供一款2.0T ,该最大和峰值分别为203马力和300牛·米,同配备2.0T的中,大通G10的对应数据为224马力和345牛·米,而的最大和值分别为184马力和270牛·米,由此可见的数据处于中游水平。与2.0T搭配的仅有一款5速,但据工程师透露,配备6速手自一体变速箱的车型正在研发中,上市时间会晚于手动版,计划上市时间在2016年底,5MT会在5-6月份期间先行上市。

江铃福特 途睿欧 动力系统和底盘悬架

发动机类型

2.0T直四涡轮增压发动机

最大功率Ps(kW)/rpm

203(149)/5500

峰值扭矩N·m/rpm

300/3000

排放标准(燃油标号)

国五(93号或京92号及以上)

搭配变速箱类型

5速手动变速箱

前悬架类型

麦弗逊式独立悬架

后悬架类型

扭力梁式后悬架+RAS空气减振系统

方面,前为传统的式,后虽然为扭力梁式非独立结构,但的工程团队专为中国市场开发了一套空气减振系统,从而为驾乘者提供更为舒适、平稳的体验,该配置在同车型中似乎独此一家。

● 试驾体验:坐姿高视野好,减振系统滤波效果不错。

很多人不愿意驾驶是因为它相比大多数家用轿车而言体型又宽又高,进出停车位和在狭窄巷子中行驶都不方便,这确实是不少的弱势,也不例外。但是由于坐姿高,三面视野开阔,这在一定程度上弥补了“体型缺陷”。同时相比传统轿车来说,较高的坐姿也有利于驾驶者瞭望,从而更早地发现道路上的种种状况,提前进行避让。

虽然要到3000rpm附近才会爆发峰值,但在1500rpm时,涡轮便已经开始工作,在1750-3000rpm范围内器能达到全负荷工作状态的90%,所以在加速过程中虽然不能让人体验到推背的快感,但是应付日常的提速超车等需求还是游刃有余的。

高速行驶时总要偶尔超越一下慢车,当车辆时速处于100km/h及以上时,若需超车光踩下油门是不行的,此时必须将挡位从5挡退入4挡并将转速提升到3000rpm以上才能获得充足的动力。虽然需要多做一步,但上手基本没有难度。

座舱的隔音效果不错,静谧性水平已经与、大通G10等务型看齐了。不过保证静谧性的前提是将所有车窗都关上,即使天窗只向外掀开了一条缝通风,风噪会立刻提升到影响乘员交流的水平。

由于目前仅提供一款5速,对于开惯了手动挡车型的“老司机们”来说,这款挡把的行程较短,但吸入感一般。踏板的半联动位置有些高,左脚几乎都要抬离地板的时候车辆才会挪动起来,这部分需要优化。

官方称空气减振系统是专为中国市场开发的,目的便是为了提升舒适性。从实际体验来看,尤其是当后轮碾过减速坎时,突如其来的直上直下会被轻缓的起伏取代,减振效果可以说达到了设计目的。但是当车辆以较快的速度通过较大幅度颠簸时,车尾会多次上下起伏。

除了减振效果外,当车辆过弯和高速行驶时,系统的支撑性还是不错的,相比那软绵绵的支撑表现,如果在支撑性上给GL8打40分的话,那么能拿到60分的成绩。总体来说,在动态试驾中确实表现出了其对后排乘客的“特殊”照顾,良好的隔音效果和舒适的调校都是后排“贵宾”们所在意的,这次算是抓住了务型的精髓。

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